Recherche
Vulgarisation
Cours
Consommateurs
--------------------------
Tournée
virtuelle de la ferme Occasions
d'emploi et pour les étudiants Dans
la presse Liens
Normes
--------------------------
Informations
sur les marchés Événements
Sujets
Plans
stratégiques bio --------------------------
Lauréats
Pour
les jeunes Culture
Rurale Petites
annonces Météo
Carte du Site
Des aliments voyageurs : répercussions environnementales de
l’importation d’aliments dans la région de Kingston
– aperçu des résultats et comparaison avec la
région de Waterloo
Sunny Lam
École d’études environnementales
Université Queen's
sunny.lam@gmail.com
Résumé
L’intensification effrénée des effets des changements
climatiques rend nécessaire la réduction des émissions
et des dépenses d’énergie. Une grande partie de ces
émissions provient de l’utilisation de combustibles fossiles,
particulièrement dans le secteur du transport. Chacun sait que
dans notre monde énergivore, la consommation de combustibles fossiles
ne cesse de croître pour le transport de denrées alimentaires.
La notion de « kilomètres alimentaires » (food miles) a fait l’objet de divers projets de recherche (Pretty et coll., 2005, Pirog et coll., 2001, Pirog et Benjamin, 2003). Une récente étude canadienne s’est penchée sur la question des kilomètres alimentaires parcourus par les importations destinées à la région de Waterloo (Xuerub, 2005). En employant l’outil élaboré dans cette étude, les kilomètres alimentaires liés aux importations destinées à la région de Kingston sont actuellement étudiés, selon différents scénarios impliquant des sources d’approvisionnement régionales et locales. De plus, la situation à Kingston est comparée à celle de la région de Waterloo.
Les 58 articles alimentaires étudiés ont parcouru en moyenne 4685 km, de la source au détaillant. L’étude démontre que si ces 58 articles importés avaient été produits localement ou régionalement, la région de Kingston aurait pu réduire ses émissions de GES de 20 621 tonnes en un an; ce qui équivaut au retrait de 6 747 voitures des rues de la municipalité. De plus, cette initiative aurait permis de réduire d’un tiers de tonne les émissions de GES par les ménages. La comparaison entre Waterloo et Kingston révèle que c’est cette dernière qui serait plus avantagée par l’approvisionnement local ou régional : elle est plus éloignée des grandes routes de transport.
Full Paper (PDF)
Affiché en octobre 2007